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传送线用ENIDINE-ECO-OEM-115Mx1大型缓冲器-缓冲器

2019-02-12 09:25 来源:未知

  ENIDINE所做的主要工作如下:通过查阅大量相关的文献资料,对国内外橡胶缓冲器设计理论和方法的现状、人工网络技术的发展现状和人工网络技术在橡胶材料领域的应用等方面进行了研究和归纳总结。通过研究橡胶缓冲器的减振原理,ENIDINE针对现有的橡胶缓冲器的设计过程,ENIDINE提出了利用人工网络技术辅助橡胶缓冲器新产品设计和辅助橡胶缓冲器产品优化设计的两种思路。研究了橡胶配方设计的理论和方法。采用正交试验设计的方法研究了橡胶配方中补强剂、填充剂和硫化剂的用量对橡胶缓冲器减振性能的影响。研究结果表明炭黑对橡胶缓冲器的减振性能影响***。对BP、RBF和GRNN人工网络模型的结构和原理进行了研究,确定了人工网络的性能指标和减振性能的目标函数,并详细ENIDINE设计了利用人工网络辅助橡胶缓冲器新产品设计的流程。

  ENIDINE缓冲器的供应商山东望舒国际贸易有限公司是ITT-ENIDINE中国承销商,负责中国区域内的ENIDINE缓冲器、阻尼器、隔振器等系列产品的图片、价格、货期查询及订货业务!

  ITT-ENIDINE 公司是一家多元化的高科技工程及制造企业,其优良的产品为不断发展的能源基础设施、电子、航空航天及运输行业终端市场精密的关键性部件和定制技术解决方案。

  从原始设备制造商到售后服务,ENIDINE提供了专业的产品选型、优良的工程和技术支持,以满足客户对能量吸收及隔振的应用需求。

  (6)ENIDINE提出了移动钢轨模态模型和轨道长度自适应模型两种新型的列车/轨道界面耦合计算模型。移动钢轨模态模型中,钢轨采用Timoshenko梁模拟,钢轨的模态分析在其几何坐标系中进行,而钢轨动态响应的求解则基于全局惯性坐标系,轨下支撑结构的计算长度根据移动列车坐标系在全局坐标系中的位置而自动调整;轨道长度自适应模型中,钢轨采用有限元方法建模;轨道结构各部件的计算长度相互协调并根据移动列车坐标系在全局坐标系中的位置而自动调整。基于建立的高速列车-轨道三维刚柔耦合动力学模型,主要开展了以下三方面研究工作:①系统研究了变速状态下高速列车的动态响应特征;再现了低黏着情况下车轮牵引打滑和制动抱死条件下列车的纵向动力学行为;

  ITT-ENIDINE一直致力于为全球市场提供缓冲器和速度控制产品的***选择方案。通过严格的计算和测试,我们会带给客户价格最

  结合SMA-MR缓冲器在减振系统中动态性能变化特点,并基于SMA-MR的特性对其动态参数进行分析。进行了在不同激振力、材料、结构、目标谱、负载质量等初始条件下的低频正弦扫频试验,以及在不同初始条件下的高频随机振动试验,基于试验结果对不同初始条件下SMA-MR缓冲器的动态性能变化规律进行研究,为SMA-MR缓冲器在动态工况下的适用情况提供试验依据及参考。以SMA-MR缓冲器的实际结构为基础,利用ANSYS软件建立SMA-MR阻尼减振系统模型,并基于静动态试验所得结果对其动态仿真模型进行参数化设置,对其动态仿真模型在不同输入激振力以及不同的温度条件下的动态性能进行了谐响应分析,基于仿真结果分析及预测了SMA-MR缓冲器在不同工况下的适用情况。

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